二线豪车竞争大 捷豹路虎直面凯迪拉克

　　自2013年，捷豹路虎就从未让在华二线豪华品牌的王座旁落他人，今年双品牌运作的捷豹路虎直面势头汹汹的凯迪拉克，还能否守住桂冠？
　　从去年的一路纠缠到最后关头的力挽狂澜，再到今年开局两个月的接连告负，捷豹路虎对凯迪拉克的态度已经从过去的“稳住领先”变成了“奋起追赶”。
　　成绩单上的差距
　　根据捷豹路虎近期公布的数据：2017年2月，捷豹路虎中国市场销量同比增长40%，达到8,515辆，创下同期月度销量新高，这也是捷豹路虎实现在华连续14个月的同比增长。
　　其中，捷豹品牌2月在华销量达2,223辆，同比劲增118%；路虎品牌保在华销量为6,292辆，同比增长25%。从车型上看，全新捷豹XFL以及F-PACE的热销，成为帮助捷豹大幅增长的主要动力。与此同时，国产车型路虎发现神行与揽胜极光继续保持着路虎品牌销售主力的位置。
　　然而在捷豹路虎看似亮眼的成绩单后面却依旧是一场失利。与大多数品牌一样，捷豹路虎和上个月对比，环比下跌超三成。当然，2月作为销售工作日数量较低的“小月”，环比下滑司空见惯，只是横向对比凯迪拉克，捷豹路虎的表现就不那么好看了。
　　目前，捷豹路虎今年累计在华销量为21,328辆，明显落后于凯迪拉克的27,045辆，从增幅来看，凯迪拉克1、2月累计销量增幅达到106.4%，而捷豹路虎却是一个下滑的数据——跌幅达18.8%。6,000辆的差距虽然还不到一个月的销量总额，但前者输在起跑线后想再追赶就有一定难度了。
　　客观的说如果“年关移量”影响了车企在新年开局的账面数据，那么第一季度的销量可以反映出前三个月较为真实的情况。捷豹路虎在第一季度想要坐回二线豪华品牌销冠的位置，至少要多卖出6,000辆，以现状看来，用一个月的时间完成这项任务似乎有些困难。
　　并非没有胜算
　　作为二线豪华品牌一度的销量王，捷豹路虎历经几年的大起大落，即使是在“风雨飘摇”中也守住了销冠的位子。有分析人士认为，“双品牌优势”成为了捷豹路虎成功卫冕的关键。
　　随着国产进程不断的深化，捷豹路虎在华销量也保持着稳定的增长，2016年捷豹路虎全年销量同比增长32%，虽然不及凯迪拉克那么耀眼，但是总体来说增速跑赢车市，而这种增长是健康的、可持续的。
　　根据捷豹路虎的产品规划，到2020年前将以每年一款的投放节奏，推出四款国产车型，其中包括了一款捷豹的SUV和轿车。3月2日，路虎全新一代发现亮相武汉，正式进入中国市场，实现了其在华产品阵容的进一步升级。
　　联合市场销售与服务机构（联合机构）总裁魏傅然先生说道：“刚刚过去的2月中，我们不仅创下了在中国市场的同期月度销量记录，更实现了这一市场连续14个月的月度销量同比增长，为在华长期增长注入更多动力。随着路虎全新揽胜星脉正式亮相，以及路虎全新一代发现陆续抵达经销商店，我们对捷豹路虎在中国市场的长期可持续发展充满信心。”
　　将视线转移到凯迪拉克，巨量增长的背后却埋藏着一颗“定时炸弹”。有分析人士认为，凯迪拉克热销很大程度上与终端的大幅优惠有关，这种“以价换量”的方式也为其埋下隐患：一方面有损品牌价值，另一方面一旦终止优惠势必严重影响其销量。
　　再关注到凯迪拉克的产品规划上，发现2020年前也将投放不少新车，除了去年已经上市的CT6、XT5，还有8款即将推出。据称，截止2018年凯迪拉克在华所销售车辆95%都要实现国产。XT5的上新已经为凯迪拉克提供了强劲的动力，当更具产品力的车型国产后，凯迪拉克的实力也不容小觑。
　　通过对比发现，首先国产化是两者在中国市场崛起的关键，而国产化进程也决定着两者在二线豪华品牌中的地位，以目前的形势来看，凯迪拉克引进国产车型的速度要快于有着双品牌的捷豹路虎，如果“速度”更不上，双品牌优势也无从谈起。
　　另一方面，从两者的产品规划上看，2020年是一个节点，届时凯迪拉克能够国产的车型可能基本全部落户国内，而捷豹路虎可能还有更多的国产化潜力。
　　总之，虽然捷豹路虎今年被凯迪拉克在华赶超的概率较大，但是双方在产品价格、折扣潜能上各有优劣势，如果踏实前行，从长期角度而言捷豹路虎在中国二线豪华市场并非没有胜算，接下来我们能看到的很可能是一场你追我赶的胶着战斗。

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