为什么不同车型的越野性能千差万别？

卡盟网 2017-03-07 浏览：3973次

　　随着SUV在中国的盛行，四驱也越来越成为了人们买车时关注的重点之一，不要以为只要是四驱车就可以越野，不同的四驱差别大，当然也不是越贵的就越好，需要综合考量。

　　其实原理是相同的只是平常驾驶的车辆要比小时候的玩具更复杂一点。对于四驱还没入门的同志们首先要弄明白三种四驱形式，才能有所理解。分别是：分时四驱，适时四驱，全时四驱。

　　十几万的长城H5可以比大多数国外品牌的脱困能力都强悍，他采用的就为分时四驱。分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，通过手动的操作可以接通或断开分动器，将前后轴刚性连接或者完全断开，从而来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这种四驱形式成本不高但是简单可靠，极强的越野性能也让它饱受极限越野圈儿的追捧。除了长城H5外，还有北京212，Jeep牧马人，铃木吉姆尼，三菱帕杰罗等都采用这一四驱形式。

　　看到这大家可能就不明白了，作为最常见的硬派SUV车型，哈弗H5和牧马人都采用了分时四驱系统，但是为何牧马人能走更多哈弗H5所不能走的路?直观看来，无论是接近角，离去角以及底盘间隙，牧马人都有着不小的优势。而在底盘方面，虽然两位硬汉都采用了非承载式车身，但是牧马人带稳定杆的的整体桥式前后悬挂系统，无论是在结实耐造程度还是要行程上，都要比H5的前双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后五连杆式非独立悬架要有优势。

　　最关键的，H5的前轴轮间为开放式差速器，没有任何轮间限滑能力，而牧马人可是在前后轴都配备了电控锁止机械差速器锁，哪怕有三个车轮同时失去抓地力，剩下那个也能够推着车辆继续前行。

　　介绍完分时四驱再来看一看适时四驱，适时四驱就是，只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作，其差距主要在中央差速装置上，分别为粘性联轴节和电控多片离合器两种形式。虽然搭载适时四驱车型的越野能力公认不高，但是即使是这样，在搭载适时四驱系统的不同车型上，越野能力还是有着不小的区别。

　　国内第三代本田CR-V，以及2013款之前的第四代本田CR-V，由于采用了粘性耦合结构的四驱系统，后轮最多只能分配30%的动力，并且介入得等硅油升温，需要一定时间，当温度过高四驱系统反而又可能失效，它们的四驱表现几乎没有，最大的作用也只是保证公路行驶的稳定性。

　　而采用适时四驱的车型中奔驰的GLA与之相比的话就要厉害的多了。当车身系统检测到车辆前后轮出现了较大范围转速差的时候，油泵才会驱动后桥离合器片相结合，继而传递来自前桥的驱动力，此时车辆处于四驱模式。通过位于后桥前端的变速机构对驱动力进行作用，从而实现100:0和0:100的超宽前后扭矩力分配。但是对于四驱来说最好的为全时四驱。

　　全时四驱在一些进口车型和一些高端的运动车型上比较常见，全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置，全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。

　　全时四驱的代表有大众4motion，奥迪Quattro，斯巴鲁AWD，宝马XDrive，奔驰4MATIC，丰田普拉多，Jeep大切等，虽然全时四驱的脱困能力较强，安全稳定性也更高，但是对于高出不少的油耗大家可得做好准备。

　　抛开价格因素，全时四驱貌似是目前最智能而越野性能又可靠的四驱系统了，但是就算同是搭载全时四驱的百万级SUV，其越野能力也是千差万别。比如奥迪Q7的quarrto全时四驱，以带自锁功能的Torsen中央差速器作为核心灵魂，可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以15：85～65：35连续变化，而且由于是纯机械构造，其反应十分迅速。

　　但是由于其不可以预先100%的锁止的限滑装置，托森差速器和电子控制制动干预系统的辅助能力又不足，并且Q7也没有装备可以将扭矩成倍放大的越野低速挡，再加上修长拖沓的车身，以及扁平比过大的轮胎，注定其只能做一名优秀的公路健将，至于越野嘛，最好不要轻易尝试。

　　而同为大众集团的途锐，4Motion四驱系统几乎囊括了各种当今世界上先进的辅助装置，其中央及后液压多摩擦片都可以预先手动100%锁止，配备的越野低速挡以及可调节高度的空气悬挂，让它的越野性能仅次于牧马人，奔驰G这些纯种硬汉。

　　总结：

　　其实，四驱系统固然好，对于越野必不可少，但是不同类型的四驱系统越野性能千差万别，即使是同一类型的四驱系统，不同的车型的越野能力也可能有着极大的不同。如果只是满足城市代步，适时四驱绝对够用了，而要是真正想翻山越岭，全时四驱也不一定能陪你走到终点。