共享汽车快速发展 找车停车成难题

　　共享单车顷刻间席卷全国，而共享汽车也在悄悄发展，各个平台纷纷排兵布阵。目前，有车、一度、驾呗、叮咚出行等共享汽车平台纷纷排兵布阵。

　　调查发现，目前共享租车至少有两方面“bug”：车少、网点少。这两方面使共享租车不能像共享单车一样风靡城市。

　　要共享租车平台加大对车辆的投放和对网点的铺设，这是一件烧钱的事。一度用车副总经理Andy表示，一度用车的奇瑞EQ电动车购买价格在5万左右，100台就是500万，共享汽车是重资产模式，因此加车就意味着消耗大量资金。

　　驾呗分时租赁总经理崔睿哲表示：“汽车跟单车最大的不同就是成本太高。成本高导致规模上不去。全国有几十家，每个城市五六家，目前处于混战期，还没有哪一家市场占有率超过30%。”

　　有车广州分公司负责人吴懋称，北汽EV260电动汽车每辆采购价接近9万元。而市区运营成本相比大学城多了10%以上，市区运营成本增加的主要是市区停车费贵、车辆需人工频繁调度和充电的电费高。“运营加维护费用占去三分之一的成本。”Andy表示。

　　此外，加大对充电桩的铺设也需要资金，充电设施的普及还涉及政府部门的参与。

　　“第一次接触共享汽车，是有车在我们公司楼下做宣传，觉得比较新奇就注册了”，从去年10月就开始成为用户的宋先生表示：“有天下班下雨，滴滴、优步都打不到车，我就想起了共享汽车。”

　　而共享汽车所花费用足足比滴滴便宜了一半，宋先生算了笔精明账：他有很多同事都住穗石，在大学城上班，原先基本都是滴滴拼车上班，三个人拼车，到公司15元，人均5元，但用“有车”App也就7.5元费用，人均2.5元，足足便宜了一半，所以后来就改拼“有车”了。

　　除了价格满意，宋先生对其用户体验也赞不绝口，“共享汽车的优势就是自己能开车和不用耗费时间等车，对了，下雨天也不涨价”。

　　而人们对于租车的认知也在改变，上班族谢先生是轻资产的拥护者，表示将一直租车，“买车的话家里和写字楼都要月保，车是消耗品，花下去十几万元过几年就不值钱了，车的损耗、保险费用都可以租车随便开了”。

　　常遭遇“可用车辆为零” 资深用户宋先生在“有车”平台上有不下百次的使用记录，却吐槽称：“去年10月开始用，但到了12月底就不用啦，因为租车难!刚开始，‘有车’App上的车比较少，但用户也少，每天能租到车，但后来用户多了，一到下午5时基本就没车用，周末更是缺车，基本看不到车。”

　　“以广州为例，根据我们平台的统计，一辆共享汽车对应的是200个用户”，一度用车副总经理Andy称，“租车的难度可想而知”。

　　对于有些时段的租车难问题，一度用车运维组长汪英杰表示，用车需求是潮汐式的：7时30分后上班高峰期，车辆基本被抢光，10时之后车辆陆续会被还回来，到了午饭时间用车又紧张，下午2时后才有车可用，到下班高峰期也基本没车。因此，每天早上7时、10时、下午2时左右抢到车的概率会高一些。

　　按要求，从订车到开始计费只有5分钟的取车时间，对于有些人来说，5分钟的时间是绝对到不了目的地的。

　　除了需要固定网点停车，网点停车位已满也是用户头痛的问题。据悉，停车难是国内分时租赁汽车平台必须要解决的问题。目前进军广州市区的平台中，都设置自己的停车网点，在固定网点取车和停车，但固定网点停车位满载，车又要停在哪里呢?

　　对此，有商家提供了解决方案。如叮咚出行在每个网点都预留了待租车位及还车车位，同时根据每个站点的数据反馈关注车辆投放的数量，及时调整车辆和停车位的匹配度。

　　共享租车的车型目前全部是电动汽车，充电是租赁共享汽车最关键的一环。因为共享汽车平台为用户提供的充电服务是免费的，这对共享汽车租车平台提出了要——要拥有足够的充电桩设备网点。

　　然而，这种免费充电的福利，并非轻松便利能享受到。因为拥有充电桩的网点少之又少。 另一方面，如果去不了免费网点，就要找到公共充电桩，这也很难。

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