标致被指排放作弊 公司官方否认

　　据报道，上周标致雪铁龙集团宣布公司被法国反欺诈总局点名，被指存在排放作弊行为或面临起诉，但标致集团否认存在排放作弊行为。
　　自2015年9月大众承认在排放测试中使用作弊软件之后，各大车企的柴油技术一直处于舆论以及检查机关的严密监控之下。此前，标致雪铁龙集团的柴油技术一直幸免于难，而这次被法国竞争、消费和反欺诈总局点名，或遭到法国检方起诉，无疑是对公司的一大打击。
　　标致雪铁龙集团研发总监乐博业（Gilles Le Borgne）表示：“对于（法国反欺诈机构的）这个决定，我们非常惊讶，甚至是震惊！” 乐博业否认公司使用了非法的排放作弊软件。
　　继大众、雷诺以及菲亚特·克莱斯勒之后，标致是第四家被法国竞争、消费和反欺诈总局提及的可能因排放作弊而面临起诉的车企。上周一，菲亚特刚刚被点名。
　　作为汽车领域排放作弊调查的一部分，去年四月，标致雪铁龙集团办公地点被法国反欺诈调查官员突袭，以寻求证据。当时，调查官员声称，由于排放测试当中的“异常表现”，标致集团的五个经营场所被搜查。
　　自大众集团被美国揭发排放作弊之后，几个欧洲国家也启动了自身的排放测试调查。调查机关发现，一些通用、雷诺以及菲亚特车型实际道路上的氮氧化物排放量是法律标准的10倍以上，而且排放控制软件被广泛使用以减少特定情况下的尾气处理。
　　据了解，由于欧盟一条法律规定，出于发动机的安全，或者保护发动机的需求，车企在必要条件下被允许使用保护软件。车企们纷纷利用这一条法律漏洞，以保护发动机的理由，在发动机中使用排放控制软件。
　　由于使用了非常昂贵的选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，SCR）技术作为汽车标配，标致集团欧6标准下的柴油车比市场上其他竞争对手的柴油车更清洁。但在去年一项政府支持的测试之中，测试结果显示，五款标致欧5标准下的柴油车在实际道路驾驶时，随着发动机温度升高，氮氧化物的排放量将大幅增加，并超过规定标准。
　　乐博业表示，在城外驾驶时，氮氧化物以及微粒排放不是那么重要时，当发动机温度升高时，标致集团的废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）排放处理技术在设计上故意被削弱，以改善燃油效率以及二氧化碳排放。
　　去年，标致集团独立开展了一项真实世界中车辆二氧化碳排放测试的项目，项目已经过认证，并陆续开始向外界公布标致雪铁龙旗下所有车型的真实排放结果。对于法国调查机构的调查与指控，乐博业表示：“我们不知道我们还可以再做些什么。”

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